Мало кто помнит, что 10 лет назад была утверждена комплексная схема развития всех видов городского пассажирского транспорта. Ее разработал институт "Гипрокоммундортранс", основываясь на данных изучения пассажиропотоков краевого центра.

Эта схема широко обсуждалась и нашла полное одобрение даже в Госстрое и Госплане РСФСР. Сегодня ее с удивительным упорством ломает мэр Владивостока Виктор Черепков. При этом он грубо нарушает и последнюю концепцию государственной транспортной политики РФ, утвержденную постановлением правительства 8 сентября 1997 г.

В обнародованных планах мэрии намечается закупить в ближайшее время 60 автобусов и ни одного трамвайного вагона, ни одного троллейбуса. Более того,- решено убрать трамвайные пути на Светланской, а от площади Луговой до Баляева это попытались сделать незамедлительно.

На протяжении нескольких десятилетий во Владивостоке развивался пассажирский электротранспорт. В 60-е гг. трамвайные пути проложили до Сахалинской улицы, площади Баляева, вступил в строй фуникулер, открылось движение троллейбусов (сейчас их маршруты дотянулись до станции Океанская). В городе были сооружены новые трамвайное и троллейбусное депо.

Таким образом удалось максимально сблизить основные трамвайные магистрали, проложенные между вокзалом и Сахалинской, вокзалом и площадью Баляева. Оставалось только закольцевать их, проложив подземный переход в районе Баляева. Тогда же интенсивно разрабатывались проекты этого перехода. К сожалению, до начала перестройки закольцевать все трамвайные пути города не удалось. А ведь экономическая целесообразность этого очевидна.

Это можно подтвердить хотя бы такими данными: чтобы добраться из района Первой Речки до Луговой через до предела перегруженную Светланскую, приходится преодолевать около 10 км. Через площадь Баляева - в 2 раза меньше. При этом, каждый пассажир тратит на поездку меньше времени на 15-20 минут.

Убирая трамвайные пути на Луговой, В.Черепков тем самым удаляет друг от друга 2 пассажирские магистрали, лишает возможности тысячам пассажиров переходить из вагона в вагон, к примеру, 5-го и 7-го маршрутов, что можно сейчас сделать за несколько минут.

Трудно найти здравый смысл в том, что вместо строительства давно проектируемого подземного перехода, по которому могли бы курсировать и трамваи, мэрия поспешила приступить к сооружению наземной развязки. Этим лишний раз продемонстрировала решимость воспрепятствовать закольцеванию основных трамвайных магистралей города и навязать нам мэровскую концепцию развития трамвайного движения во Владивостоке.

Беда в том, что для оправдания своего неправильного отношения к трамваю, В.Черепков ссылается на совершенно неправильные цифры. По его словам, себестоимость перевозки одного пассажира трамваем в 4 раза дороже, чем автобусами. По бухгалтерским же данным, затраты на перевозку одного пассажира на электротранспорте составляют 575 руб., а на автобусах - 2950 руб. Просто непозволительно мэру так искажать истину.

Почти 60 лет назад я начал работать в редакции "Красного знамени", неоднократно писал о проблемах пассажирских перевозок. В моих блокнотах сохранились многие записи о деятельности ТТУ. Когда я пришел туда недавно, невольно бросилась в глаза какая-то настороженность давно знакомых мне чиновников предприятия. Они почему-то опасаются давать журналистам требуемую информацию.

Не желая ставить под удар людей, я обратился в органы госстатистики, энергетики, налоговые службы и в данной публикации пользуюсь информацией этих учреждений. Она не может не породить глубокую тревогу крайне плохим финансированием важнейшего предприятия жизнеобеспечения большого города. ТТУ, по существу, неуклонно катится к банкротству. На начало текущего года оно задолжало лишь четырем налоговым службам 35,8 млрд "старых" рублей, из которых 21,2 млрд руб. - начисленная пеня. Чтобы представить себе трагичность положения достаточно напомнить, что ежемесячно ее начисляется по 1,06 млрд руб. Речь идет о Пенсионном фонде, задолженность которому составляет 25,9 млрд. руб., в том числе пеня - почти 15,8 млрд руб., фонду обязательного страхования - 7,6, соцстраху - 1,08 и фонду занятости населения - 1,2 млрд руб.

Непрерывно растут налоги и энергетикам, и муниципальному предприятию "Водоканал", и другим организациям. В моих руках акты сверки платежей энергетикам на 1 января. Из них видно, что ТТУ задолжало АО "Дальэнерго" в общей сложности 19,3 млрд руб.

За 4 года ТТУ сумело лишь трижды в порядке зачетов сократить долги энергетикам на 10,5 млрд руб. С августа прошлого года предприятие не перечислила энергетикам ни копейки. До сих пор те не позволяли себе отключать контактные сети электротранспорта, сознавая, что нельзя лишать горожан возможности совершать неотложные поездки. Но так дальше продолжаться не может. За электроэнергию придется платить.

Нельзя не подчеркнуть, что тут нет вины ТТУ. Мэрия систематически не доплачивает значительные суммы, обусловленные заключенным договором. Сошлюсь на такой общеизвестный и, в общем-то, банальный пример. Незадолго до выборов в краевую Думу мэрия ввела бесплатный проезд на электротранспорте. В знак благодарности многие проголосовали за кандидатов в депутаты, являвшихся сторонниками мэрии. В.Черепков добился поставленной политической цели. Но вот уже более двух месяцев на трамваях и троллейбусах бесплатно возят пассажиров, а за это время не оплачен ни один кВт/час израсходованной электроэнергии.

Кстати, ТТУ продолжительное время не оплачивает теплоснабжение и горячее водоснабжение. Тем не менее, мэр города постоянно доказывает, что он ничего не должен энергетикам. А ведь долги ТТУ - это долги мэрии, так как в истекшем году это управление не дополучило от нее около 36 млрд руб., предусмотренных соответствующим договором.

Недавно по радио прозвучало его заявление, что все помещения старого трамвайного депо на Луговой, где сейчас размещается мощная ремонтная база, аппарат управления, всевозможные склады будут переданы под, как он выразился, цивилизованный рынок.

Разве Виктору Ивановичу, неизвестно, что за последние 9 лет трамвайный парк сократился со 136 до 107 единиц, а значительная часть вагонов сильно изношена? Выручает ремонтный цех, который ежегодно капитально ремонтирует 8 трамваев и 1 троллейбус. Как же можно отбирать у ремонтников отлаженную и хорошо оборудованную производственную базу?

Видимо нелишне напомнить, что не так давно трамвайные вагоны направлялись в Новосибирск на капитальный ремонт, а троллейбусы - в Уфу. Сейчас, при неимоверно возросших транспортных тарифах, это потребует значительных затрат. А денег и без того так не хватает.

Из сказанного видно, что мэр Владивостока старается привести в исполнение никем не подписанный смертный приговор владивостокскому трамваю. И, добавим, исходя из вышесказанного, - странный. Этого ни в коем случае допустить нельзя. Ведь трамвай был и остается самым надежным, экологически чистым и дешевым видом общественного транспорта.