 |
#77, 5 октября 2004 г | ||||
 |
 |
 |
 |
 | |
РЖД прирастут Сибирью и Западом
В ближайшие годы железнодорожники сосредоточат основные усилия на развитии инфраструктурных проектов в Сибири
RBC daily.
 |
На всероссийской пресс-конференции накануне первой годовщины начала работы ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) президент компании Геннадий ФАДЕЕВ заявил, что уже в 2006-2007 гг. РЖД планируют вывести свои акции на биржу. То, что РЖД решили занять денег на международном финансовом рынке, не удивительно - на сегодняшний день у компании существует масса нереализованных инвестиционных проектов.
Причем, как выяснилось, основное внимание РЖД собираются уделить развитию железнодорожной инфраструктуры в Сибири и на Дальнем Востоке. Это, в первую очередь, перевозки нефтеналивных грузов и грузов в направлении Китая, создание совместно с Дальневосточным морским пароходством перевозочной компании "Русская тройка", развитие БАМа и возможное соединение Транссиба и Транскорейской железнодорожной магистрали. Однако эксперты отмечают, что у железнодорожников могут возникнуть некоторые проблемы с реализацией этих проектов. Самостоятельно РЖД не смогут их "потянуть", а сторонние инвесторы пока настороженно относятся к подобным вложениям.
Согласно информации компании, с момента образования ОАО РЖД в октябре 2003 г. по август 2004 г. железными дорогами отгружено 1 млрд 104,6 млн тонн грузов, что на 0,6% выше запланированного. Вместе с тем объем перевозки внешнеторговых грузов вырос по сравнению с планом на 9,3%, до 395,1 млн тонн. Значительный рост погрузки был достигнут в основном за счет увеличения перевозок нефтеналивных грузов, каменного угля, железной руды и металлолома, строительных грузов. Ожидается, что по итогам 2004 г. года рост грузооборота РЖД превысит 8%, перевозки пассажиров увеличатся на 6% и достигнут 1,35 млрд человек, а чистая прибыль компании составит запланированные 8 млрд руб.
Не исключено, что именно достижение запланированных показателей подтолкнуло руководство РЖД к принятию решения о выходе на международный финансовый рынок. Как заявил Геннадий Фадеев, РЖД планируют вывести свои акции на биржу в 2006-2007 гг. По его словам, сроки выхода на фондовый рынок определяются программой реформирования железнодорожной отрасли. Однако Геннадий Фадеев не уточнил возможного объема и механизма продажи акций. При этом, как сообщил глава компании, уже в ноябре текущего года РЖД начнут размещение российских облигаций общим объемом 12 млрд руб. Размещение будет проходить тремя траншами по 4 млрд руб. на срок 1, 3 и 5 лет. Кроме того, в конце первого полугодия 2005 г. пройдет размещение еврооблигаций общим объемом $ 500 млн.
Решение РЖД о заимствовании средств на международном финансовом рынке едва ли у кого-то вызовет удивление - на сегодняшний день компания имеет огромное количество инвестиционных проектов, на реализацию которых необходимы серьезные денежные средства. Как отметил Геннадий Фадеев, в настоящее время разработана и утверждена стратегия развития компании до 2010 г. стоимостью 1,9 трлн руб. При этом, согласно выступлению главы РЖД, основные усилия компания планирует направить на реализацию инфраструктурных проектов в Сибири и на Дальнем Востоке. Только до 2007 г. в Сибирский регион предполагается направить 105 млрд руб. (9,5 из них - на строительство жилья).
По словам Геннадия Фадеева, железная дорога востребована в первую очередь в Сибири в связи с недостаточными мощностями трубопроводной системы и может быть хорошей альтернативой трубопроводам. В качестве примера глава РЖД привел перевозки по железной дороге нефти НК "ЮКОС" в направлении Китая. При этом он отметил, что, хотя с 1 октября ЮКОС прекратит перевозки нефти для одной из китайских компаний, после 20 октября они возобновятся в полном объеме. Кроме того, по словам Геннадия Фадеева, не сегодня-завтра РЖД подпишут соглашение о сотрудничестве по развитию инфраструктуры Ямало-Ненецкого автономного округа (ЯНАО) с "Газпромом". Последний готов принять участие в уставном капитале ОАО "Ямальская железнодорожная компания" для достройки и эксплуатации железнодорожных участков совместно с компанией "Транснефть", трубопровода от Ковыктинского газонефтяного месторождения в Иркутской области к Байкало-Амурской железнодорожной магистрали.
Кроме того, Геннадий Фадеев отметил, что на прошлой неделе РЖД подписали соглашение о создании совместно с ОАО ДВМП компании "Русская тройка", уставный капитал которой составит $ 16 млн, а еще $ 45 млн будет привлечено дополнительно. Создание этой компании, по словам главы РЖД, приведет к сокращению промежуточных участников процесса, уменьшению тарифов, увеличению притока грузов на Дальний Восток и росту грузопотока по Транссибу. По мнению Геннадия Фадеева, к росту железнодорожных перевозок приведет и увеличение объемов российско-китайской торговли - ожидается, что к 2010 г. внешнеторговый грузооборот с Китаем возрастет в 2 раза. "И если сегодня в направлении погранпереходов Китая идут 17 поездов в сутки, то в 2010 г. их будет 130, - сказал глава РЖД. - До 2010 г. туда будет направлено не менее 15 млрд руб.".
Среди прочих проектов РЖД в Сибири можно отметить строительство ветки до Чинейского железорудного месторождения и перспективу соединения Транссбирской и Транскорейской магистрали.
Специалисты не удивляются тому, что большая часть инвестиционных проектов РЖД связана именно с Сибирью. "Почему РЖД интересуются Сибирским регионом, понятно, - сказал директор Агентства специальных исследований (Санкт-Петербург) Рубен ТЕРТЕРЯН. - Если посмотреть на структуру грузооборота РЖД, то основное место там занимают уголь, нефть, металлы. Такие грузы сейчас все больше концентрируются в Сибири и на Дальнем Востоке. А учитывая, что основным мировым потребителем ресурсов сейчас становится Китай, можно говорить о том, что стратегически РЖД двигаются в правильном направлении". Однако не исключено, что у РЖД могут возникнуть определенные проблемы в реализации своих планов в Сибирском регионе.
"Инфраструктура РЖД складывалась десятилетиями, а теперь они принадлежат одной частной компании, которая сама должна их развивать. Но без инвесторов это нереально, - говорит Рубен Тертерян. - А кто будет вкладывать деньги в компанию, у которой структура перевозок грузов по дорогам является коммерческой тайной? Изменить сложившуюся ситуацию, конечно, можно, но не быстро. РЖД уже сейчас скидывают весь баланс, разделяют компанию по видам деятельности, чтобы оставить себе наиболее прибыльные, а остальные продать желающим. Но пока они остаются единой компанией, реализовать крупные инфраструктурные проекты вряд ли будет возможно".
 |
Свидетельство о регистрации СМИ Эл №77-2263 от 24 января 2000 г.
Об использовании материалов сайта