 |
#55, 20 июля 2004 г | ||||
 |
 |
 |
 |
 | |
Время жечь "Жигули"?
Спустя год российские автопромышленники вновь призвали правительство повысить пошлины на ввозимые иномарки
Дмитрий ФОМИЧЕВ.
 |
Год назад приморский город Находка прогремел на всю страну весьма зрелищной акцией против повышения пошлин на иномарки. Пылающие "Жигули" обошли экраны телевизоров всей России. Против участников акции было даже возбуждено уголовное дело по статье "хулиганство". Прошел год.
Российский автопром, в интересах которого устанавливались пресловутые заградительные пошлины, за это время успел несколько раз повысить цены на свою продукцию. Сборочного производства на Дальнем Востоке, рассказами о котором успокаивали взбудораженную общественность московские чиновники, так и не появилось, а качество отечественных автомобилей так и не выдерживает никакой критики.
По ту же сторону Японского моря продолжалось обновление модельных рядов "Хонды", "Тойоты" и других автопроизводителей, велся поиск нужных технических решений и росло производство все более совершенных автомобилей, опережающих в своем развитии любых конкурентов.
Результат был предсказуем и известен. Прошлогоднее повышение пошлин, как и ожидалось, стало лишь очередным способом изъятия денег из карманов населения и перераспределением благ в пользу отдельных личностей, стоящих у руля процесса принятия государственных решений. Никакого позитивного влияния на дальневосточный авторынок эти меры не оказали, и ввоз автомобилей из Японии не прекратился. Более того, словно в насмешку над потугами автолобби пересадить приморцев на машины, по объединенному названию всех российских автозаводов прозванные метким словом "ТАЗ", объем автоимпорта на Дальнем Востоке даже возрос.
Если во втором полугодии 2003 г. через все таможни региона было ввезено 98 462 единицы транспортных средств, то за первые 6 месяцев этого года объем автоимпорта составил уже 104 828 единиц. Как отмечают в ДВТУ, расчет на резкое сокращение ввоза путем уравнивания ставок пошлин для физических и юридических лиц не оправдался. Часть автодилеров попросту перерегистрировалась в частных предпринимателей, а другая стала пользоваться их услугами.
- Я точно так же вожу машины, как и раньше, - рассказывает Олег КУДРЯВЦЕВ, то самое частное лицо, против которого ополчилась целая армия коррумпированных чиновников, - просто теперь декларированием за меня занимается ЧП Аникин. Конечно, можно и самому стать частным предпринимателем, но тогда мне придется на свои налоги содержать тех людей, которые стараются меня задушить.
Олег специализируется на привозе дорогих автомобилей. К нему обращаются с заказами на "Паджеро", "Цедрики" и "Лэндкруизеры". Это автомобили мощные, с большими объемами двигателя, и, соответственно, большими ставками таможенных пошлин.
Глядя на сегодняшние пошлины, легко понять, почему уже год как основную массу ввозимых в Приморье автомобилей, составляют машины в возрасте от 3 до 7 лет. За это время в ассортименте "Зеленого угла" прибавилось и малокубатурных машин - всевозможных "Старлеток", "Кубиков" и "Марчей". Торговцы малолитражками также не спешат раскрывать свои карты перед государством.
- Я не собираюсь регистрироваться, - говорит Анна К., хрупкая по виду девушка с хваткой матерой валютчицы, - мне вполне достаточно того, что пошлины на маленькие машинки остались прежними и сохранилась возможность работать в этом сегменте. Оно и к лучшему. Здесь как раз мой клиент. Женщинам нравятся мои машины, и я от всех этих повышений мало пострадала.
Анна работает на "Зеленке" не первый год и на 100% уверена, что российских машин в Приморье покупать уже никогда не будут: "Да, конечно, раньше машины были дешевле, я и "Краунами" занималась. Не повысили бы пошлины снова. На малолитражках пока еще приемлемо..."
Приемлемо? $ 900 цена машины за морем и полторы тысячи пошлина в государстве, отделенном от Японии десятью километрами пролива? Для сравнения - Новая Зеландия, являющаяся крупнейшим импортером подержанной автотехники из Японии и располагающая обширным парком самых современных автомобилей (при полном отсутствии собственного автопрома), достигла этого благодаря тому что ввозная пошлина на автомобиль там практически отсутствует. Ирландия, расположенная по соседству с Великобританией, на треть обеспечивает себя автомобилями за счет импорта из Страны восходящего солнца. Даже в Казахстане сегодня японская машина стоит дешевле, чем на Курилах, находящихся в зоне прямой видимости от Японских островов.
$ 284 203 886 - именно в такую сумму таможня оценила объем ввезенных за год на территорию Дальнего Востока только легковых автомобилей. Любопытно, что $ 400 в этой сумме составила статистическая стоимость двух транспортных средств для перевозки игроков в гольф, прошедших через ДВТУ в этом году. Остальные автомобили оказались не столь экзотичны. Приморцы по прежнему везут "Ниссаны" и "Тойоты", чтобы в двадцать первом веке не трястись на телегах и не отдавать безумные деньги за ведра с гайками, которые по недоразумению называются российскими автомобилями.
P.S. На прошедшей неделе центральные СМИ сообщили о новом согласованном заявлении российских автопромышленников о том, что "для развития российского автомобилестроения необходимо увеличить пошлины на ввоз иномарок в Россию". По их мнению, пошлины на ввоз подержанных автомобилей в России самые низкие, какие только могут быть. Пошлины предложено поднять с 25% до 35-70%.
 |
Свидетельство о регистрации СМИ Эл №77-2263 от 24 января 2000 г.
Об использовании материалов сайта