 |
#51, 6 июля 2004 г | ||||
 |
 |
 |
 |
 | |
Приморский промышленный монстр
ФПК "Дальсудпромшельф" строит далеко идущие планы
Ольга ДОБРОЛЮБОВА.
В начале этого года в Приморье был создан финансово-промышленный консорциум "Дальсудпромшельф", участниками которого стали ведущие предприятия края. Председатель совета директоров консорциума, советник приморского губернатора Борис ПЕРМИНОВ считает, что его детищу под силу выигрывать тендеры на правительственном уровне.
- Борис Николаевич, что такое "Дальсудпромшельф" и для чего он создан?
- Инициатором создания регионального финансово-промышленного консорциума выступил губернатор, оказывающий поддержку во всем. Консорциум - это временное добровольное объединение. В России пока не существует правового поля для подобных объединений, поэтому приходится ориентироваться на зарубежный опыт. В принципе, консорциумы создаются в том случае, когда необходимо совершить прорыв в каком-то направлении. В нашем случае - в промышленности Приморья. Конкретно - в судостроении, судоремонте и машиностроении, то есть в тех отраслях, без которых невозможно представить экономику края. В первую очередь, мы ориентируемся на участие в разработке нефтегазовых шельфов, ибо на сегодняшний день это самый перспективный пласт Дальнего Востока. К примеру, благодаря наличию сухого дока в Восточном порту мы можем застолбить за собой строительство буровых платформ.
- Каков юридический статус ФПК?
- "Дальсудпромшельф" - это некоммерческое партнерство, 51% которого принадлежит администрации края...
-...которая, по идее, и должна "заказывать музыку" плюс подкреплять свой интерес инвестициями.
- Так оно и есть. Администрация взяла наш проект под особый контроль. Что касается финансовых вложений, то пока о них говорить рано. Но я уверен: если понадобится - деньги придут. Другое дело, что на первоначальном этапе, а ФПК нет еще и полгода, особой потребности в финансах мы не испытываем. Сегодня главная задача заключается в налаживании своеобразного моста между властью и бизнесом, который должен иметь определенные гарантии в решении своих производственных вопросов, привлечении инвестиций, банковских кредитов и т.д.
- Вы упомянули о сухом доке.
- В Восточном порту в свое время, грубо говоря, выкопали яму. Пришли иностранцы (норвежская компания "Акер Квернер Текнолоджи А.С." и финская "Куаттроджемини Лтд". - Прим. авт.) и что-то там сооружают, причем по временной схеме. Скажу однозначно - серьезно этим проектом в Приморье до недавнего времени никто не интересовался. Мы это исправим. В наличии уже имеется временное сооружение для строительства двух гравитационных бетонных платформ. Мы же, создавая ФПК, прежде всего имели в виду перспективу этой, так сказать, ямы. Так губернатору и сказали: использовать док можно не один десяток лет. Все это подтверждено проектными институтами.
- Но он ведь не принадлежит администрации, и тем более "Дальсудпромшельфу".
- Конечно, вопросов хватает. Если рассматривать док как сооружение, то подступиться к нему непросто. Если же классифицировать его как временное сооружение, то есть сугубо как инструмент для строительства платформ, тогда все логично. Убрали перемычку, затопили - и все, сооружения как такового уже нет. А дальше уже вступает в силу наше предложение по реконструкции. Причем просматриваются сразу несколько вариантов его использования. Строить можно что угодно, от тех же буровых платформ до крупнотоннажных судов. Сегодня "Дальсудпромшельф" является хозяином земли под доком, а это без малого 33 га. Договор аренды долгосрочный - на 49 лет. Первые 3 года, с учетом текущего, отводятся нам на реконструкцию дока, и 46 лет на собственно эксплуатацию. В настоящее время очень осторожно ведется деловой диалог и практически по всем рабочим и техническим вопросам уже достигнуты договоренности и подписан протокол намерений. Остался нерешенным вопрос о передаче земли в субаренду. С нашей стороны подготовлено сразу несколько предложений. Конечно, мы бы хотели совместное сотрудничество. У иностранцев есть опыт, у нас - нет, поэтому на данном этапе нам надо учиться, учиться и еще раз учиться. Готовить кадры на эксплуатацию дока в перспективе.
- Но вернемся к нашим баранам, то бишь участникам ФПК. Кто вошел в состав консорциума и на каких условиях?
- Прежде всего это основные заводы Приморья - "Дальзавод", "Восточная верфь", большекаменский ФГУП "Звезда" и Славянский СРЗ, инвестиционная компания "Восток-Энерджи", Дальневосточная судостроительная лизинговая компания, два проектных института - "ДНИИМФ" и НИИ "Востокпроектверфь", а также НПО "Гидротекс". Задействованы МГУ им. Невельского и ДВГТУ, которые будут готовить нам кадры. В связи с тем, что ФПК - структура некоммерческая, все участники вносят вступительный взнос в складной капитал, который составляет 6 млн руб. Кто-то внес 2%, кто-то - 5%.
- Есть мнение, что некоторые предприятия чуть ли не силком затаскивают в консорциум.
- Информация неверная. Предприятия однозначно приняли решение о необходимости создания консорциума. Единственным, кто не нашел поначалу понимания, оказался Находинский СРЗ. И тот уже с нами. Мало того, интерес к "Дальсудпромшельфу" проявляют иностранцы - корейская "Самсунг", ряд китайских и индонезийских компаний. При том что мы его еще мало "пиарим".
- А как быть с теми, кто не желает?
- Думаю, они в нас поверят. Наше дело - координировать работу и выигрывать тендеры на правительственном уровне.
- В озвученных вами планах нашлось место строительству флота, в том числе танкеров и лесовозов. Насколько это серьезно?
- А почему бы и нет? В состав консорциума входят четыре судостроительных завода с немалым опытом. У каждого есть своя номенклатура - от буксиров до трех- и четырехтысячников. А дальше, уже с учетом ввода в строй реконструированного дока, можно выйти на строительство пяти-шеститысячников. Заводы займутся изготовлением секций и модулей, сборка которых будет вестись в доке.
- А не проще ли потенциальному покупателю заказать судно на нормальной верфи?
- Нет. ДНИИМФ подготовил анализ потребностей российского флота - более 100 судов! Какая верфь все это осилит. По моему мнению, работы хватит всем.
- У вас уже есть какой-то конкретный проект?
- Да, для рыбаков. Это рыболовное судно для прибрежного рыболовства РС-450 (проект 70129). В Петербурге с НИИ им. Крылова проведены моделирование и испытания. Головное судно мы планируем заложить уже в этом месяце на заводе "Звезда". Скорее всего, первым заказчиком будет компания "Ролиз". Далее просматривается серия РС-600, так как РС-450 может быть задействован только на некоторых видах промысла. Следующий этап - замена бывших СТР. Первое судно типа "Маслаков" уже в работе. И, наконец, универсальные суда типа стеркодера размером 65-70 метров.
- При создании консорциума учитывался ли опыт ФПГ "Дальний Восток", созданного другим губернатором - Евгением НАЗДРАТЕНКО?
- Опыт учитывался любой. В том числе и неудачный.
 |
Свидетельство о регистрации СМИ Эл №77-2263 от 24 января 2000 г.
Об использовании материалов сайта