 |
#49, 29 июня 2004 г | ||||
 |
 |
 |
 |
 | |
Лососевый бойкот
Приморские рыбаки отказываются участвовать в "красной" путине
Юрий НУРМУХАМЕТОВ.
 |
Несмотря на то что ученые предсказывают на Дальнем Востоке "исторический" ход лосося за последние 15 лет, приморские рыбаки предстоящей путиной не воодушевлены.
Благоприятный прогноз
Как рассказал "ЗР" главный промысловый прогнозист ТИНРО-Центра Виталий ДУДАРЕВ, общий допустимый улов (ОДУ) на лососевую путину 2004 г. "зашкалило" за отметку в 250 тыс. тонн против 188,25 тыс. тонн годом ранее. Причем прогноз ученых одобрен правительством, и соответствующее распоряжение на этот счет уже имеется. Если рассматривать структуру ОДУ, то ученые рекомендуют к вылову восемь видов лососевых рыб. Основные объемы приходятся на горбушу, кету, и нерку.
Как и обычно, основная промысловая нагрузка ляжет на Камчатскую область. При благоприятной промысловой обстановке в этом регионе может быть освоено 155 тыс. тонн. Основную долю улова должна составить горбуша - почти 123 тыс. тонн. Кроме этого, разрешено добыть почти 13 тыс. тонн нерки, которая является одним из самых валютоемких видов тихоокеанского лосося.
Сахалинская область немного уступает камчатским показателям по ОДУ. Из 75 тыс. тонн лосося, разрешенных к добыче, 59 тыс. тонн приходится на горбушу, остальное - на кету. Третье место прочно удерживает Хабаровский край - здесь разрешено изъять из неводов более 21 тыс. тонн красной рыбы. Уловы распределятся почти поровну между горбушей и кетой.
Казалось бы, такой вдохновляющий прогноз и уже официально подтвержденное ОДУ должны были еще несколько месяцев назад заставить руководителей рыбодобывающих компаний Приморья начать подготовку своего флота к "красной" путине. Тем не менее величина лососевого ОДУ в Приморье особого ажиотажа не вызвала.
Фифти-фифти
По словам представителей ОАО "БАМР", в этом сезоне ни один траулер компании в лососевой путине задействован не будет. Причина - неудовлетворительные итоги прошлогодней путины и отсутствие договоров на этот год. "В прошлом году мы выставили на красную рыбу два РТМС. Но, к сожалению их работа на путине особой рентабельностью не отличалась. В этом году никаких предложений от камчатских предприятий на переработку лосося к нам не поступало", - сказали в компании.
Руководители других компаний также говорят о низкой рентабельности "красной" путины для приморцев. И дело тут в прежде всего в системе приемки сырца. Лососевая путина в отличие от других имеет свою особенность. Приморские рыбаки, практически не имеющие красной рыбы у своих берегов, традиционно работают на приемке сырца у берегов Камчатки, Сахалина, Хабаровского края. Береговые предприятия, в основном это рыболовецкие колхозы или артели, расположенные на прибрежной полосе Камчатской области, имеют выделенные администрациями объемы добычи. Пойманную рыбу береговые бригады сдают на береговые предприятия или стоящие рядом суда. Как утверждает генеральный директор ОАО "Преображенская БТФ" Арслан ВИСАИДОВ, в последние годы изменилось процентное соотношение раздела готовой продукции.
"Работая с добытчиками по схеме 50 на 50, суда на приемке практически не приносят прибыли. На прошлогодней путине три наши плавбазы сработали по максимуму, сумев переработать почти 10 тыс. тонн лосося. Но даже эти весьма существенные показатели прибыли компании не принесли. Практически рентабельность равна нулю. Для того чтобы мы могли получать прибыль от лосося, надо менять расклад. Раньше на приемке работала схема 40 на 60. 40% уходило бригадам лова, 60% оставалось тем, кто принимает. Любой же судовладелец, выставив флот на путину, заранее несет производственные издержки. Затраты на содержание бригады лова и эксплуатацию даже небольшой приемной единицы несоизмеримы. Судовладельцы, работая на приемке, изначально поставлены в неравные условия с береговыми предприятиями, которые при минимуме затрат получают максимум прибыли", - считает генеральный директор ПБТФ.
Но хоть преображенцы и жалуются на низкую рентабельность, свои три плавбазы в этом сезоне к берегам Камчатки погонят. Флот, работающий даже "в ноль", лучше, чем флот, стоящий у причалов. Тем более что их плавбазы наиболее востребованы именно на этой путине. Их производительность гораздо выше, чем у тех же БАТМ и РТМС. Ежесуточно этот тип судов способен перерабатывать до 180 тонн сырья.
Еще один немаловажный фактор, из-за которого приморские компании игнорируют "красную" путину, озвучил представитель БАМРа: "Прежде всего, эта путина рискованная. Нельзя угадать, где конкретно будет наибольший ход рыбы. Всегда есть вероятность ошибки в прогнозе. В один год обещают ход на западном побережье Камчатки, а основной ход происходит на восточном, поэтому "красная" путина - это своего рода лотерея. Рисковать предприятия не хотят. Есть и ряд производственных трудностей. Снаряжая на путину судно, судовладелец должен его подготовить определенным образом: поставить специальные линии, набрать большее количество членов экипажа. А это все существенные затраты, а окупятся ли они, никто сказать не может".
Но есть компании, которых эти трудности не пугают. По словам и.о. заместителя генерального директора по флоту ОАО "ТУРНИФ" Александра ТУГАРИНОВА, залог успешной приемки - в вовремя заключенных договорах с теми, кто будет рыбу сдавать. "В нашей компании подобная работа началась, как только сошел лед в Охотском море. Поэтому уже в мае у нас были заключены соответствующие договоры с хозяйствующими субъектами Камчатской области. Мы планируем выставить сразу четыре траулера на эту путину. Для того чтобы флот отработал на ней с максимальной отдачей, руководство компании еще год назад переоборудовало один БАТМ специально под красную рыбу. И хотя этот ремонт весьма дорогостоящий, мы уверены в том, что он окупится в скором времени".
Рыба рыбе конкурент
Правда, таких компаний, как "ТУРНИФ", в Приморье - единицы. Большинство предпочитает не рисковать и не вкладывать средства в установку дорогостоящего оборудования. Основная мотивировка - краткосрочность путины. Выставлять на несколько недель суда с увеличенным экипажем и переделанными линиями невыгодно. Рыбаки предпочитают работать на минтаевой путине в Беринговом море. В связи с тем, что промысловая обстановка в Беринговоморской экспедиции в последние годы значительно улучшилась, флот на рыбалку идет туда. Предполагается, что в этом году в этом районе будут работать до 50 крупных и средних судов. Всего в минтаевой путине примут участие до 30 рыболовецких компаний края.
Некоторые судовладельцы минтаевый "перекос" объясняют не только увеличением промыслового стада в Беринговом море. "Мы бы с радостью выставили флот на лосося, а затем перешли на минтай. Но кто нас позовет на Камчатку или Сахалин? Местные администрации при распределении квот ставили руководителям своих предприятий весьма жесткие условия: вся рыба сдается на береговые предприятия того региона, где она добыта. В крайнем случае - на суда, но с местной пропиской. Если даже кто-то захочет привлечь приморских рыбаков, то нужно просить благословения администрации. Самое удивительное в том, что этот "административный ресурс" положен в основу на федеральном уровне: обязательное условие для получения квот, в том числе и на лосося, - это сдача сырца на местные предприятия", - рассказал в неофициальной беседе руководитель небольшой местной компании.
Подтяните поясок
Получается парадоксальная ситуация. Рыбы много, а перерабатывать ее никто не хочет. "Если прогноз ученых сбудется и рыба пойдет на нерест в том объеме, который предсказывается, большая часть ОДУ не будет освоена. На той же Камчатке инфраструктура береговой переработки практически разрушена. Нежелание видеть приморский флот у своих берегов обернется экономическими потерями не только для нашего края, но и для рыбной отрасли в целом", - считает Арслан Висаидов.
Схожее мнение и у президента Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Дмитрия ГЛОТОВА. "Руководители регионов не должны забывать о том, что Приморский край обладает самой большой затратной частью рыбохозяйственного комплекса всего Дальнего Востока. Все учебные заведения, готовящие кадры для рыбацкого флота, - у нас, судоремонтная база также в Приморье, здесь же сосредоточен и научный потенциал. Нельзя рубить сук, на котором сидишь".
Отказ приморских рыбаков участвовать в нынешней лососевой путине, скорее всего, уже к концу осени обернется очередным скачком цен на потребительском рынке. В крае сегодня более 130 заводов, занимающихся береговой переработкой. Поэтому рыба, пойманная у берегов Камчатки и Сахалина, по окончании сезона все равно идет на приморские рыбзаводы, только в замороженном виде. И уже в виде готовой продукции в весьма широком ассортименте возвращается обратно в те регионы, откуда поступило сырье. Вот только это "катание по треугольнику" уже довело до того, что дальневосточники покупают деликатесы из тихоокеанского лосося по ценам выше, чем в центральных регионах России.
 |
Свидетельство о регистрации СМИ Эл №77-2263 от 24 января 2000 г.
Об использовании материалов сайта