 |
#35, 11 мая 2004 г | ||||
 |
 |
 |
 |
 | |
Дикий авторазбор
Развивающийся параллельно с автомобильным рынок автозапчастей стал одним из системоообразующих факторов приморской экономики
Дмитрий ФОМИЧЕВ.
 |
И хотя масштабы оборота здесь не сравнимы с лесной или рыбодобывающей отраслью, говорить о заметном влиянии данной сферы бизнеса на выработку валового регионального продукта, пожалуй, можно, особенно если учесть тот факт, что большая часть вращающихся на этом рынке средств находится в тени. Между тем от состояния дел на приморском рынке автомобильных запчастей во многом зависит работоспособность всей дальневосточной экономики, давно и прочно сидящей на игле автотранспортного импорта, поступающего из Страны восходящего солнца.
Контрактный секонд-хэнд
- Не будет преувеличением сказать, что наша "разборка" снабжает запчастями, наверное, половину владивостокских автомагазинов, - говорит Сергей ТРУБИЦЫН, сотрудник безымянной автостоянки, расположенной в японском порту Ниигата. - Мы только успеваем день и ночь крутить гайки, разбирая автомобили на составляющие. Перекупщики забирают все, а заказов на запчасти у нас целая книга.
Как и в России, в портовых городах западного побережья Японии бизнес, связанный с поставками автомобильных запчастей, стал самостоятельной отраслью и дал работу не только коренному населению, но и континентальным "гастарбайтерам", приезжающим на заработки не только из нашей страны, но и из Пакистана, Бангладеша, Сингапура и других азиатских государств.
- Под заказ в основном требуются детали к новым автомобилям, двух-трехлетним, ну, максимум, до пяти лет, если редкая модель. А те, что постарше, идут валом, почти каждую неделю забивается двадцатифутовый контейнер, - продолжает Сергей.
Пересекая море, отработанное японское железо поднимается в цене в среднем более чем в 2 раза. При этом, в отличие от автомобилей, львиную долю в этой трансформации занимает вовсе не таможенная и транспортная составляющие, а "интерес" российского продавца. Пошлина на запчасти в настоящее время составляет 5% от таможенной стоимости, однако ходят упорные слухи, что в скором времени ставки могут быть пересмотрены в сторону увеличения.
По эту сторону моря
- Наибольшим спросом среди покупателей пользуются детали двигателя и ходовой части, отмечает Вячеслав ШНЫРКО, менеджер по продажам такой же безымянной "разборки", расположенной уже на российской территории, в Первомайском районе Владивостока. - Безусловным лидером спроса являются, конечно, запчасти на "Тойоту". На эти машины и самый большой выбор, и самые приемлемые цены. Например, рычаг передней подвески в сборе на "Хонду Цивик" 95 г. стоит 300 руб. Рулевое на "сотый" "Лэнд Круизер" 2000 г. в сборе - $450. Мы предпочитаем не связываться с редкими и эксклюзивными машинами, а заказываем в Японии то, на что существует постоянный, устойчивый спрос - "Тойоту", "Ниссан" и грузовые запчасти. Сейчас у нас период роста продаж. Это сезон. Народ ремонтируется, кто-то делает машину для себя, кто-то готовит к продаже. Хорошо идет ходовая часть. Дороги у нас известно какие, так что товар наш будет востребован еще долго.
"Контрактные" запчасти являются заведомо бэушными. Вместе с тем щадящие условия эксплуатации техники в Японии позволяют подержанным элементам автомобиля в российских условиях вполне успешно конкурировать с новыми деталями, также в изобилии предлагаемыми на приморском авторынке.
- Главное - соотношение цена-качество, утверждает Вячеслав, - наш потребитель смотрит на это в первую очередь. Возьмем, к примеру, тот же рычаг. Допустим, в нем вышел из строя сайлент-блок, который, если брать оригинал, в магазине стоит 450 руб. Чтобы его заменить, кроме того, что снять рычаг, нужно этот сайлент-блок выпрессовать и запрессовать туда новый, причем сделать это с соблюдением технологии, что у наших мастеровых не всегда является обязательным. Деталь плюс работа - уже получается где-то 700 руб. "Контрактный" рычаг вместе с вполне работоспособным сайлентблоком стоит 300 руб. Неудивительно, что потребитель идет к нам.
Производить нельзя забросить
Клиенты авторазборок - как правило, владельцы машин с большим пробегом, - говорит продавец автомагазина "Доминго" Юрий ТАРАСОВ. - Наши посетители - это прежде всего люди, заинтересованные в качестве, а не в цене. Мы торгуем новыми запчастями, а не подержанными.
Нужно сказать, что качество товара в автомагазинах является предметом постоянных споров и разногласий. Красивая упаковка с мировым брэндом отнюдь не всегда гарантирует наличие под ней столь же безупречной детали. Подделки автозапчастей из Китая и стран Юго-Восточной Азии являются своего рода эпидемией. По некоторым данным, к пиратскому промыслу на запчастях присоединились и приморские "фальшиводетальщики". Якобы где-то в Уссурийске налажено производство поддельных резинотехнических изделий под марку "Тойота".
Кстати, на территории Дальнего Востока России, несмотря на обилие на дорогах иномарок, пока не возникло ни одного предприятия, легально изготавливающего запчасти для японских автомобилей.
- Мне кажется, так сложилось потому, что государство постоянно вмешивается в стихийный процесс развития дальневосточного авторынка, пытаясь здесь что-то отрегулировать, и сегодня дорегулировало до того, что машины везут в виде тех же запчастей, которые здесь потом собирают, сваривают и так далее. В условиях, когда все время что-то меняется, причем обязательно в сторону ужесточения, невозможно налаживать производство, - рассуждает Тарасов. - Завтра возьмут да запретят правый руль, и что тогда?
Пока Москва фантазирует на тему дальневосточного "АвтоВАЗа", который, к слову, был обещан правительством накануне повышения пошлин, предоставленные сами себе приморцы ищут запчасти на тех разборках, куда попадают машины, уже поездившие по нашим дорогам.
Из пятых рук
- Посетителями авторазборок в основном являются владельцы машин возрастом старше пяти лет, а старше десяти, можно сказать, - завсегдатаями, - делится наблюдениями Максим, хозяин небольшой разборки на Снеговой. - А где, кроме как у нас, человек еще найдет, например, кузовные детали на авто восемьдесят пятого года? У нас есть двери, капоты, крылья на машины с начала восьмидесятых. Цены? От 50 руб. за дверь от "Ниссан Мач" 84 г. и выше, в зависимости от марки и года. Некоторые автомобили достаются Максиму за 100-200 руб. Это укатанные до невозможности экземпляры, с которых, впрочем, владелец разборки умудряется извлечь до 1000% прибыли. Именно такие машины составляют основу его бизнеса. Продажа отдельных деталей, находящихся в пределах необходимой для дальнейшего использования кондиции, является весьма выгодной. Главное - регулярное рекламирование своей точки, которое, правда, и является главной затратной статьей в этом деле.
На другом полюсе
В противовес мрачноватого вида авторазборкам склады оригинальных запчастей являются оазисами цивилизации. Таковых в Приморье, правда, немного, а точнее, всего два, если говорить именно о складах. И оба "тойотовские". Один принадлежит владивостокской компании "Саммит Моторс", а другой - находкинской "Тойота Цусё".
- Мы в основном работаем с оптовыми покупателями, - говорит директор владивостокского филиала "Тойота Цусё" Андрей ИСКОРНЕВ. - За запчастями к нам едут со всего Дальневосточного региона и Сибири. Это преимущественно предприятия автосервиса, но иногда бывают и индивидуальные клиенты. В настоящее время на складе хранится более 5 000 различных запчастей, качество которых подтверждено сертификатами, и состояние склада постоянно меняется и пополняется. Эти объемы позволяют обеспечить запчастями собственные нужды департамента сервисного обслуживания автомобилей и партнеров - компаний, которые занимаются розничными продажами запчастей "Тойота".
Как и другие наиболее продвинутые продавцы запчастей, находкинцы имеют свой сайт в Сети и развивают торговлю через Интернет.
А если не "Тойота"?
Как уже отмечалось, в наиболее привилегированном положении находятся владельцы автомобилей марки "Тойота". К их услугам, помимо упомянутых авторазборок, имеются также магазины оригинальных запчастей официальных дилеров во Владивостоке и Находке. А что делать тем, кто ездит на машинах других марок? В краевом центре есть несколько торговых точек, специализирующихся на продаже запчастей к автомобилям иных японских производителей.
К примеру, расположенный на Народном проспекте "Мицумаг" предлагает под заказ детали к полноразмерным седанам и джипам фирмы "Мицубиси", а устроившийся неподалеку от Дальрыбвтуза магазин "Акура" таким же образом продает запчасти для "Хонды". Впрочем, декларируемая специализация этих магазинов не мешает им вполне успешно работать с владельцами тех же "Тойот" и "Ниссанов".
- Мы доставляем из Японии контрактные запчасти в сроки от одной недели до одного месяца, в зависимости от способа их доставки, - говорят в "Акуре". - Заказать можно не только "Хонду", но и другие марки, хотя наши клиенты - в основном "хондоводы". Имидж такой сложился, что поделаешь. Цены - из оригинального японского каталога плюс стоимость наших услуг. Недешево, конечно, зато гарантия качества.
Круговорот
Цены в Японии действительно кусачие. Турбина "Айчи" на "Хонду Сити" 84 г. с доставкой обойдется в $1 890. Так что услугами доставки запчастей под заказ пользуются преимущественно владельцы свежих и дорогих автомобилей. Но это в том случае, если они действительно любят свой автомобиль. У большинства же при знакомстве с японскими ценами пропадает всякое желание беречь машину, и они пускаются во все тяжкие, начиная ставить детали сомнительного качества с разборок и авторынков, а то и вовсе эксплуатируют машину без ремонта до полного износа узлов и агрегатов. После этого она попадает в руки того же Вячеслава, и все начинается сначала...
 |
Свидетельство о регистрации СМИ Эл №77-2263 от 24 января 2000 г.
Об использовании материалов сайта