 |
#32, 27 апреля 2004 г | ||||
 |
 |
 |
 |
 | |
Топливные колебания
В перспективе реально ожидать снижения цен лишь на дизельное топливо в связи с переходом на летние марки
Надежда ОКОВИТАЯ.
 |
Рост цен на бензин в 2003 г. превысил темп роста инфляции примерно на 7%. По данным Московской топливной ассоциации (МТА), отслеживающей цены на нефтепродукты, в первом квартале 2004 г. оптовые цены на автомобильное топливо вновь пошли в рост. Причем эта ситуация характерна не только для Москвы, но и для других регионах страны.
То, что существует два периода роста цен на горючее - весенний и осенний всплески, ни для кого не секрет. Последнее повышение цен МТА объясняет следующими факторами: во-первых, плановой весенней профилактикой на нефтеперерабатывающих заводах. Во-вторых, открытием навигации, дающей дополнительные возможности для экспорта нефти, который, соответственно, растет. Но главное, считают эксперты, розничные цены всегда идут за оптовыми, а они равняются на запредельно высокие мировые.
Впрочем, менеджер ООО "Торговый дом "ЮКОС-М" Светлана ЗАСЛАВСКАЯ утверждает, что оптовые цены впрямую не коррелируются с ценами, предлагаемыми автозаправочными станциями. На оптовом рынке, по ее мнению, изменение цен происходит чаще, чем в рознице. Оптовый сегмент, наоборот, гораздо более подвержен ценовым колебаниям, так как там цены сильно привязаны к предложению. Розничный же сегмент цен более стабилен и зависит от политики доминирующих на рынке компаний.
Игра на троих
Основными операторами на топливном рынке Приморского края, как, впрочем, и всего Дальнего Востока, являются три компании: НК "ЮКОС", НК "Роснефть" и НК "Альянс". При этом маркетинговая политика каждой из них имеет определенные приоритеты. Так, НК "Альянс" признана безусловным лидером розничной торговли, что обусловлено наличием у нее развитой сети собственных АЗС. Многие АЗС компания приобрела у других операторов. Следует заметить, что и самостоятельно компания в последние годы вела очень активное строительство новых АЗС. Статистика показывает, что сегодня до половины заправочных станций края принадлежат "НК "Альянс". Что касается ее оператора ОАО "Приморнефтепродукт", то в структуре розничного товарооборота ПНП 60% приходится на бензины и 30% на дизельное топливо.
ДОСЬЕ "ЗР": ОАО "Группа Альянс" принадлежат четыре предприятия нефтепродуктообеспечения, расположенных на Дальнем Востоке России (ОАО "Амурнефтепродукт", ОАО "БАМнефтепродукт", ОАО "Приморнефтепродукт", ОАО "Хабаровскнефтепродукт"). В структуру "Группы "Альянс" входят ОАО "Находкинский нефтеналивной морской торговый порт" (Приморье) и ОАО "Хабаровский НПЗ". Доставкой грузов потребителям занимаются дочерние транспортно-экспедиторские предприятия компании ОАО "Альянстрансойл" и "Альянсспецтранс", располагающие собственным парком вагоноцистерн и вагонов.
НК "ЮКОС" на сегодня отвоевала для себя 10% рынка бензинов, 18% дизельного топлива и лидирует на рынке оптовых продаж мазута - 28%. В отличие от "Альянса" "ЮКОС" не ставит перед собой цели создания сети собственных АЗС. Реализация топлива от этой компании идет через лояльные АЗС, что, по мнению специалистов компании, не мешает ей наращивать свое присутствие на территории. За последние полгода доля "ЮКОСа" на топливном рынке Дальнего Востока и Приморья в среднем выросла до 30% и имеет тенденцию к дальнейшему росту. Компания делает ставку на поставки в регион и в Приморский край высокооктановых бензинов стандартов Евро-3 и Евро-4.
НК "Роснефть" хоть и имеет в Приморье сеть собственных АЗС, но их число не может конкурировать с "Альянсом", что связано с ориентирами компании на преимущественный экспорт своей продукции. В настоящее время на экспорт отгружается порядка 80% продукции Комсомольского НПЗ, входящего в структуру "Роснефти".
К числу прочих поставщиков и продавцов нефтепродуктов в крае можно отнести по крайней мере до 10 компаний, в общей сложности владеющих другими 50% АЗС. Нам удалось отметить на самом оживленном участке автомобильной трассы Уссурийск - Владивосток - Находка, кроме уже названных крупнейших, АЗС компаний "Эра", "Гарант", "Асрян", "Старт", "Транзит", "Баск", "Сфера", "Приморье". В целом мониторинг 39 исследованных станций свидетельствует о небольшом ценовом различии. Так, уровень цен на АИ-95 находится в пределах 14,0-14,5 руб. Из всей выборки найдена единственная заправка, где АИ-95 стоил 13,0 руб. От 12 до 13,5 руб. стоит АИ-92, от 10,5 до 12,5 руб. - дизельное топливо, от 9,9 до 11,5 руб. - АИ-76.
Впрочем, маркетинговая политика крупнейших игроков заставляет их, правда незначительно, варьировать ценами в зависимости от местоположения заправки.
Отмечена еще одна бросающаяся в глаза особенность - ограниченное предложение бензина марки АИ-98. Из 39 обследованных АЗС он присутствовал только на двух и по цене 15,5 руб. за литр. Дело, возможно, в соотношении цены-спроса, как, впрочем, и в ограниченных возможностях поставщиков. Эксперты все же не склонны считать, что высококачественное топливо не будет востребовано в дальнейшем. Более того, эксперты ТД "ЮКОС- М" предсказывают наряду с общим ростом в будущем потребления нефтепродуктов в регионе увеличение спроса конкретно на светлые нефтепродукты, соответствующие мировым стандартам качества. Надо отметить, что в преддверии ожидаемого спроса "Группа Альянс" и компания "Роснефть" уже приступили к масштабной модернизации своих нефтеперерабатывающих заводов ("Альянс" -Хабаровского, "Роснефть" - Комсомольского). Правда, завершение реконструкции ХНПЗ ожидается только в 2010 г. Не один год уйдет у "Роснефти" и на реконструкцию КНПЗ. Так что ведущим поставщиком высококачественных бензинов в край останется на какое-то время НК "ЮКОС", несмотря на то что в 2004 г. компания не планирует наращивать поставки в край, а оставит их на уровне 2003 г.
Тенденции к росту
Говоря о тенденциях на рынке нефтепродуктов Дальнего Востока, эксперты отмечают весьма высокую долю их потребления из расчета на одного человека. Она превышает общероссийские показатели в 2 раза. Причина столь высокого потребления лежит на поверхности - это высокий процент автомобилей на душу населения, обусловленный близостью региона к японскому автомобильному рынку. Предпосылок для будущего снижения этого показателя пока не отмечено, несмотря на старания правительства пересадить дальневосточников на отечественные автомобили. Большинство экспертов сходится во мнении, что потребление нефтепродуктов в регионе будет только расти как в результате увеличения автопарка, так и подъема производства, развития грузовых транспортных потоков, в том числе связанных со строительством государственной трассы Чита-Хабаровск, погрузочных терминалов, а также всего портового хозяйства региона. Так что ожидать близкого снижения цен на нефтепродукты в крае также вряд ли стоит.
Данный прогноз не противоречит выводам экспертов Центра развития, высказанным РБК. "Конкуренция, которая, по идее, должна являться естественным регулятором цен, на российском нефтяном рынке крайне низка - вся страна фактически негласно поделена крупнейшими компаниями на "сферы влияния". А в такой ситуации динамику цен может определять элементарный картельный сговор".
 |
Свидетельство о регистрации СМИ Эл №77-2263 от 24 января 2000 г.
Об использовании материалов сайта