 |
#24, 30 марта 2004 г | ||||
 |
 |
 |
 |
 | |
Тепловоз made in Ussuriisk
Уссурийский локомотиворемонтный завод может заняться выпуском новых грузовых тепловозов
Владимир ПЕЧОРИН.
Президент ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) Геннадий ФАДЕЕВ, посетив в феврале Уссурийский локомотиворемонтный завод, высказал предложение организовать в его цехах производство новых грузовых тепловозов.
При этом он отметил, что такое решение, если оно будет принято, станет конкретным воплощением принятой сейчас стратегии развития бизнеса крупнейшей в России компании, стремящейся сегодня, с одной стороны, разрушить сложившуюся в транспортном машиностроении монополию, результатом каковой стало недостаточное качество выпускаемой для железных дорог техники, с другой - дать работу отдаленным регионам России.
Совсем недавно на пресс-конференции в Москве президент РЖД изложил уже более конкретный план. "В ходе моей недавней поездки на Дальний Восток было принято решение о создании на базе локомотивного депо в Амурской области (в городе Белогорске) региональной базы по ремонту пассажирских электровозов ЭП-1. Это будет единственное на всем пространстве от Новосибирска до Владивостока предприятие такого профиля. А это новые хорошо оплачиваемые рабочие места для жителей области. Уссурийский локомотиворемонтный завод (Приморский край) сегодня является базовым предприятием ОАО "РЖД" по ремонту тепловозов ТЭП-70 (опытный образец этой модели выйдет из цехов Коломенского завода)", - сказал он.
Одним из главных препятствий, сдерживающих скорейшее обновление подвижного состава отрасли, по словам Фадеева, является недостаток производственных мощностей отечественных заводов-производителей. И руководство ОАО "РЖД" пошло по совершенно нетрадиционному и довольно рискованному пути. Оно сделало интересный стратегический ход: открыто объявило о желании "подвинуть" на рынке своих же монополистов, поделившись заказами с предприятиями, не занимавшимися ранее выпуском вагонов, локомотивов, средств сигнализации и связи.
"Если в других видах транспорта дефицит технических средств можно ликвидировать за счет закупок за рубежом, то в области железнодорожного транспорта такое решение невозможно, так как только адаптация их к условиям эксплуатации в России потребует от 5 до 7 лет", - говорит Фадеев. Значит, остается подтянуть под нужды отрасли уже накопленный в стране потенциал, не обращая внимание на его нынешнюю специализацию (и даже ведомственную принадлежность).
Предприятие по ремонту железнодорожных локомотивов существует в Уссурийске уже больше 100 лет. Начиналось с железнодорожных мастерских. Но в последнее десятилетие завод будто засекретили: очень трудно было найти о нем хоть какую-то информацию в прессе. Но на самом деле секретом стало то, каким образом предприятие выживало. Оказавшись в непростых экономических условиях, Уссурийский ЛРЗ не сократил ни одного из 2 700 рабочих и инженерно-технических работников, продолжал наращивать мощности, нашел возможности компенсировать потери объемов заказов от МПС за счет заключения договоров с угольщиками, другими владельцами локомотивов, нашел заказчиков в Монголии. Например, в 2001 г. завод капитально отремонтировал 266 секций локомотивов, почти 2 000 колесных пар, свыше 1 000 тяговых электродвигателей, 273 главных генераторов, 21 дизель.
И когда немного "отпустило", МПС не пожалело денег для такого коллектива. 18 февраля в рамках рабочей поездки на Дальний Восток Г. Фадеев посетил локомотиворемонтный в Уссурийске. Глава компании прошелся по новым цехам завода, построенным за последние два года и оснащенным новейшим высокотехнологичным оборудованием. По словам президента РЖД, инвестиции (около 2,5 млрд руб.) и умелый менеджмент позволили заводу за 2 года увеличить выпуск продукции, теперь он составляет более 20 отремонтированных секций тепловозов в месяц. В 2004 г. выпуск продукции увеличится еще на 49%. "При этом высочайшее качество ремонта, выполняемого заводом, позволяет эксплуатировать тепловоз в два раза дешевле, чем даже новый тепловоз производства Брянского завода. А цена такого ремонта вполовину дешевле нового тепловоза", -подчеркнул глава ОАО "РЖД".
Г. Фадеев отметил, что руководству завода удалось создать все условия для сохранения и привлечения новых специалистов. В частности, заработная плата на заводе в среднем в два раза выше уровня других предприятий Уссурийска и составляет около 10 тыс. руб.
В минувшем году завод приобрел статус филиала ОАО "РЖД", сравнявшись в правах со всей Дальневосточной железной дорогой. Те, кто очень давно не был в Уссурийске, за вокзалом, наверное, так же, как и я, будут озадаченно разглядывать огромные современные заводские корпуса, выходящие на улицу Блюхера. В городе это крупнейшее предприятие по числу работающих - сегодня свыше 3 тысяч человек. Но не только в этом его значение и потенциал. После распада СССР на территории России осталось 7 предприятий, занимающихся ремонтом локомотивов. И один завод в Уссурийске ремонтирует их столько же, сколько остальные шесть вместе взятые.
Сегодня в Уссурийске уже разрабатываются схемы так называемой модульной сборки новых локомотивов, подбирается оборудование, рассматриваются варианты перепланировки цехов. Можно сказать, что последние три года завод исподволь готовился к новой своей роли. Здесь первыми в России освоили технологию коренной модернизации немало послуживших машин с продлением срока службы. В Уссурийске дают вторую жизнь магистральным тепловозам ТЭ-10, маневровым ТЭМ-2.
Фактически от старого локомотива, поступившего на завод, остается только рама. На ней устанавливается новый двигатель, другое силовое оборудование, бортовые системы диагностики, колесные пары нового формирования. Совершенно меняются условия труда машинистов и их помощников. Кабина тепловоза становится неузнаваемой. Она отделывается современными материалами. Оснащается биотуалетами. Вместо дедовского штатного пульта управления устанавливается компьютер с сенсорным дисплеем.
Андрей ШВЕЦОВ, начальник бюро отдела главного технолога, перебрался сюда из Владивостока, работал на крупнейшем военном судоремонтном заводе, ему есть с чем сравнивать. Отдавая дань высокому профессионализму тех, кто ремонтирует боевые корабли (хотя и в Уссурийск обращаются моряки по ремонту коленчатых валов), он вместе с тем отмечает большую технологичность в организации работ на заводе в Уссурийске. Ему нравится, как здесь досконально прорабатывают схему установки и использования нового оборудования, с какой дотошностью инженеры "фотографируют" нагрузку на каждого рабочего и затем оснащают его рабочее место массой приспособлений, облегчающих манипуляции с ремонтируемыми блоками и деталями (ведь многие из них весят сотни килограммов). В целом, здешние инженеры считают, что экзамен на аттестат зрелости они сдали и теперь готовы к модульной сборке. Был бы заказ посолиднее.
 |
Свидетельство о регистрации СМИ Эл №77-2263 от 24 января 2000 г.
Об использовании материалов сайта