В 1999 году возможно оживление перевозок грузов из стран Юго-Восточной Азии, следующих транзитом через территорию России. Об этом сообщает газета "Известия".

Как ожидается, не позднее февраля Минтранс и МПС смогут окончательно сформировать так называемую сквозную ставку тарифа на подобные перевозки. Об этом заявил заместитель генерального директора Центра фирменного транспортного обслуживания МПС Виктор Алькаев.

"Прекрасной эпохой" для транзита грузов из Японии и других азиатских стран в Европу были советские времена. Самым "урожайным" был 1981 год, когда российская транспортная система доставила почти 140 тысяч контейнеров. Однако к прошлому году этот показатель упал в восемь раз и продолжает оставаться на невысоком уровне. Поэтому реанимация грузопотока времен СССР остается приоритетной задачей для обоих транспортных ведомств.

Возможности для этого имеются. Пропускные мощности Транссиба используются сегодня лишь на треть. Несколько иная ситуация складывается с торговым флотом. Существующая экономическая политика прямо стимулирует уход судов под оффшорные флаги, и ситуацию может выправить только создание международного реестра судов России. По словам начальника департамента судоходной политики Службы морского флота Министерства транспорта Виктора Юрьева, сегодня контейнеры из азиатских в российские порты (около 95% грузов переваливается в Восточном порту) доставляются лишь тремя контейнеровозами. Впрочем, с нынешним объемом моряки справляются. Однако конкурировать им приходится с мощными западными контейнеровозами, следующими из Азии в европейские порты через Суэцкий канал.

Как пояснил Виктор Алькаев, основными причинами существенного падения (по сравнению с советскими временами) объема грузооборота стали срывы графика доставки и регулярные хищения на железных дорогах. Кроме того, транспортные ведомства долгое время не могли скоординировать свои усилия и ставки тарифов. Достаточно сказать, что до недавнего времени даже сами контейнеры строго делились по ведомственной принадлежности и груз из минтрансовского контейнера перегружали в порту в контейнер, принадлежащий МПС (и наоборот).

Однако в настоящее время дела пошли на лад. Транспортники утрясли взаимное расписание рейсов, подогнав разгрузку к подходу ускоренных поездов-"контейнеровозов". В ноябре Минтранс и МПС договорились о единой ставке, взимаемой с грузоотправителя. Ее остается согласовать только с железнодорожниками Польши и Германии. Налажена и охрана грузов - за 1997-1998 годы не зафиксировано ни одного случая хищения. Грузоотправитель может получить справку о местонахождении груза, транспортируемого по российским просторам, в режиме реального времени. Кроме того, доставка теперь скоординирована с пограничниками и таможенниками (ранее только оформление контейнера занимало иногда месяц).

В результате транспортники не оставляют надежд, что осторожные японцы, пока проверяющие надежность маршрута небольшими партиями или даже единичными контейнерами, все же клюнут на российский вариант перевозки. Козырем МПС и Минтранса являются сроки транспортировки (по сравнению с доставкой по морю время сокращается на 15-17 суток), что за счет ускорения оборотных средств грузоотправителя дает ему экономию порядка $300 на один стандартный 20-футовый контейнер с грузом стоимостью $50 тыс. Если приплюсовать выгоду от сокращения срока аренды контейнера, то эта экономия составит не менее $400. Кроме того, существует и непосредственный тарифный выигрыш - "русский маршрут" Япония - Центральная Европа обходится в $1560-1670. Перевозка контейнера по тому же маршруту морским вариантом, обходящим евразийские просторы, обойдется в $1550-1750, но только до европейского порта.

В то же время надежды транспортников могут и не сбыться. Есть обстоятельства, на которые повлиять ни МПС, ни Минтранс не в силах. А именно - на продолжающийся финансовый кризис в странах Юго-Восточной Азии. Достаточно сказать, что количество контейнеров, следующих по России в обратном направлении - с Запада на Восток, - по сравнению с 1996 годом сократилось в 20 раз. К тому же наиболее пессимистически настроенные эксперты предрекают, что в 1999 году вирус азиатского экономического гриппа поразит развитые страны, в том числе и США. Не стоит сбрасывать со счетов и традиционную протекционистскую политику Европейского союза, препятствуюшего допуску на рынок продукции азиатских компаний.


Copyright © 1996-1999 "Золотой Рог". Все права защищены. "Золотой Рог" и логотип "Золотой Рог" являются торговыми марками ОАО "Газета "Золотой Рог". При использовании материалов или их частей в любом виде и форме ссылка обязательна.